8月22日，由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的平潭海峡公铁两用大桥首孔简支钢桁梁成功架设，标志着我国首座跨海峡公铁两用大桥建设取得突破性进展。

平潭大桥全景效果图

平潭大桥施工栈桥

首孔钢桁梁架设现场

平潭海峡大桥首孔钢桁梁架设

　　平潭海峡公铁两用大桥长达16.34公里，总投资达80亿元，桥梁采用公铁合建桥梁方案，以铁路双线、公路Ⅰ级双向6车道的规模进行合建，采用公路在上、铁路在下分层布置。这将是我国首座公路铁路两用跨海大桥，也是世界上第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥。

　　8月22日9时，随着起重船将长80米、宽35.5米、重达1350吨的钢桁梁稳稳地放置到墩顶，由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的平潭海峡公铁两用大桥首孔简支钢桁梁架设成功，标志着中国首座跨海峡公铁两用大桥建设取得突破性进展。

　　平潭海峡公铁两用大桥首孔简支钢桁梁长80米、宽35.5米、重达1350吨，由“大桥海鸥号”起重船担负吊装作业。平潭海峡公铁两用大桥起于福建省长乐市松下镇，经过4座岛屿后到达平潭岛。大桥全长16.34公里。是世界上最长的跨海峡公铁两用大桥。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的六车道高速公路。桥址所在的平潭海峡，为世界三大风口海域之一，具有风大、浪高、水深、流急等特点，曾被称为“建桥禁区”。

　　平潭海峡公铁两用大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程。建成后，将大大缩短福州至平潭的时空距离，届时福州将与平潭形成半小时“生活圈”和“经济圈”。