时下，共享经济风头正劲：共享单车、共享汽车、共享床铺、共享雨伞、共享信用……历史的长河在第三次技术革命的推动下波涛汹涌、气势如虹；创新的脚步在“无形手”的指挥下疾行如飞、风云雷动。那么，钢结构加工业的发展是否独善其身、封闭其事，不受影响呢？

回答是：不可能！

社会经济的高速、一次又一次突破“边界”的发展，影响最显著的就是“观念”。一旦观念发生变化，进步的“阀门”便打开了。当“共享”观念的云彩邂逅钢结构加工业的风口时，行业的未来便“孕”含其中了！

显然，钢结构加工业面对的困境主要有：

一、资金流困难。没有预付款或入不敷出的预付款，导致钢结构加企业的现金流萎缩、干涸、断流……

二、产品与工程的永远扯不清。不足5%的利润，被冠冕堂皇的工程“质保金”长期或永远套牢，而其实钢构件出厂后，只有概率非常低的一点现场服务，实质上与工程关系很小。所谓工程概念的采用，不过强势群体总承包单位或业主的一种商务借口而已！有时候，那劲性钢柱深埋于Mega-column的混凝土时，那质保金的概念是何等的苍白啊。

三、钢材供应商从来不扯“工程”概念，现款现货。（业内人士是不需要此说明的。钢材采购要钱，但甲方不给预付款或预付款远远不足，钢结构加工业限于“两边夹”状态，不得不垫资，一而再再而三的垫资，以至于陷入危机。）

四、严峻的经营生态，导致只有无路可走的“农民工人”和科班出身的专业人士，再加上一批或圈地或上市的企业家＊＊，组成支撑号称年产能5000万吨钢结构加工业的生力军。

鉴于此，钢结构加工业因重重困境，历史地、不可避免地被推到“风口”时，而共享的观念又迅速地被各行各业广泛采纳时，行业的未来便会如此：

一、钢结构加工业的本质属性是“加工”、是“工厂”、是“产品”，而不应归结为“工程”。说白了，厂门内部的事情由加工业负责；出厂门的事情，就是采购方（总承包或业主）的责任。事实上，采购产品的行为，除了钢构件外，还有大量大量的存在。

二、钢结构加工厂应该而且也只应该负责：有效产能的实现。“有效”是指必须符合法律、规范和体系流程的，满足质量、安全和环保的层面；“产能”是指除了厂房、设备之外的技术团队、技术力量、专业工人和产品负荷平衡后的动态产能。

三、钢结构加工厂不应该卷入市场的漩涡，而应该专注于“工匠”，其交易原则有且只有一条——现款现货、一手交钱交货。

四、钢结构加工厂将成为工程的“共享”资源，也即共有的加工基地。其共享和被利用的程度取决于位置、有效产能和根本的服务。来图、来料、来工艺甚至来技术的加工模式（或任意组合模式）将成为钢结构加工业的主流。但是，不“来钱”的订单将永远成为历史！

很显然，未来一定是规律的选择。之所以敢于如此判断，是因为唯有如此，才能客观地保证工程质量的“质保”，才能保证处于产业链末端、深“夹”其中的钢结构加工业的“自保”。这便是规律。

＊   虽然作者为某知名大企业的高管，但仅代表个人观点，仅供关心钢结构加工业发展的同仁们思考。

＊＊ 当然还包括一大批产业报国的企业家和德艺双馨的专家。